A következő cikket a http://amivarosunk.atw.hu/news.php?readmore=397oldalról vettük át:

A tököli volt Szovjet katonai repülőteret a mai pályahosszúságra 1948-ban bővítette ki a Magyar Néphadsereg, a Szovjet csapatok logisztikai repülőterévé fejlesztve az eredetileg 1200m hosszú kifutópályát. A környező települések Tanácselnökei a 80-as évek első felében leültek tárgyalni a Szovjet csapatok vezérkarával és megállapodtak, hogy hetente csak 2 munkanap gyakorlatozhatnak a sugárhajtású vadászgépek. A Szovjet csapatok kivonulásakor fellélegezhetett a környék lakossága, a Magyar Honvédség a későbbiekben már csak szórványosan használta a hidegháborús célokra épült katonai repülőteret. 2001-ben végleg bezárt a repülőtér, ezzel megszűnt repülőtéri státusza.

2002-ben Wachsler Tamás (korábbi honvédelmi közigazgatási államtitkár) részt vett a repülőtér privatizációjának előkészítésében, majd az egykori katonai repülőtér fejlesztésének projectigazgatója lett.  (http://www.origo.hu/itthon/20000831tavozik_2.html http://www.origo.hu/itthon/20000901ketseges.html
http://www.greenfo.hu/upload/Sz%E1rnyszegetten.doc)
Wachsler Tamás 2006-ban a logisztika jövöjéről szóló előadásán külön kiemeli Tökölt, mint intermodális logisztikai központ lehetőségét. (http://old.hirado.hu/cikk.php?id=158920)
A fejlesztési irányokról manapság nem sokat tudhatunk, Tököl Város Rendezési tervének módosítására készített anyag szerint, a repülőtér üzemeltetéséhez szükséges minimális terület kivételével mindenütt kereskedelmi szolgáltató területté akarják átminősíteni, ami lehetővé teszi a területen egy hatalmas logisztikai park létrehozát. A rendezési tervben megjelenik a teherkikötő létesítése is, mely az Európát összekötő legnagyobb folyó kapcsolatát biztosítja majd a tervezett logisztikai parkhoz.
Korábban a ráckevei HÉV vonalán keresztül vasúti kapcsolattal is rendelkezett a repülőtér. A taksonyi híd átépítésével a kapcsolat most már csak Budapesten keresztül lehetséges, így a logisztikai parkba tervezett iparvágányok forgalma nagy valószínűség szerint a meglévő HÉV vonalon, a lakóházak között fog bejutni a budapesti teherpályaudvarokra, amit korábbi tervek szerint még idén privatizálni fognak. (http://209.85.129.132/search?q=cache:Oo6otFDC5yQJ:hetivalasz.hu/itthon/kit-var-a-mav-20060/%3Forderby%3Dcsokkeno%26numPerpage%3D20%26hozzaszolas_oldal%3D0+kit+v%C3%A1r+a+m%C3%A1v&cd=10&hl=hu&ct=clnk&gl=hu&lr=lang_hu)
A világgazdaság korábban megjelent cikke szerint(http://vg.hu/index.php?apps=cikk&cikk=276276 http://vg.hu/kep_nagyit.php?kep=19001), a logisztikai épületek építési üteme az elmúlt évben nagyobb volt, mint a keresletbővülés, mégis mindenütt logisztikai beruházásokat lehet látni az M0 autóút mentén. A beruházások oka nagy valószínűség szerint a 2008 januárjában meghírdetett Magyar Logisztikai Stratégia lehet, melynek célja, hogy 2013-ra Magyarország legyen közép-kelet-Európa logisztikai elosztó hub-ja. A 2008-as stratégiát 2009-ben felülvizsgálta a Reformszövetség. Az új tanulmányban megállapították, hogy a gazdasági világválság néhány évvel kitolta a 2013-ra tervezett elosztószerep megvalósításának határidejét, de ez még kifejezetten jó is, mert a válság hatását Magyarországon csökkenthetik a logisztikai beruházások és több idő lesz a felkészülésre.(http://www.reformszovetseg.hu/hatteranyag/Realgazdasagi_Munkacsoport/kozlekedes.doc)
 
Összegezve tehát jó eséllyel Tökölön akarják megnyitni közép-kelet-Európa egyik legnagyobb légi logisztikai teherátrakodó létesítményét, mely közvetlen kapcsolattal fog bírni mind a Duna, mind az M0 autóút, mind a budapesti teherpályaudvarok felé. Ha ez bekövetkezik, valószínűleg elég nagy légi teherforgalmat fog generálni és a jelenleg elővárosi vasútvonalként üzemelő HÉV síneken a sokkal nagyobb zajhatást keltő tehervonatok fognak járni, ezzel elértéktelenítve Halásztelek, Szigethalom, Érd, Százhalombatta egy részén túl még Szigetszentmiklós és Dunaharaszti ingatlanait is....
Szerkesztői megjegyzés:
érdemes elolvasni az MLS véleményezését is:
http://www.levego.hu/lelegzetnyi/0803.htm#A Magyar Logisztikai Stratégia katasztrófát vet

A Magyar Logisztikai Stratégia (MLS) tulajdonképpen egy katasztrófát jelez előre, hiszen a környezetszennyezés jelentős növekedését irányozza elő, miközben annak csökkentésére lenne szükség - állapította meg a Levegő Munkacsoport. Szintén élesen bírálta a stratégiát szakmai véleményében Fleischer Tamás, a Magyar Közlekedési Klub elnökségi tagja. Kifogásolja, hogy a logisztikai stratégia a tranzitforgalom növelését, illetve a magas szállításigényességű ágazatoknak az előnyben részesítését tekinti elérendőnek, pedig nincs olyan hazai gazdaságstratégia, amelyik ezt jelölte volna meg célként.